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Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico y otro combustible, como la gasolina, para alimentar un motor de combustión interna (ICE). Las baterías de los PHEV pueden cargarse mediante una toma de corriente o un equipo de carga, mediante el ICE o a través del frenado regenerativo. El vehículo suele funcionar con energía eléctrica hasta que la batería está casi agotada, y entonces el coche cambia automáticamente a utilizar el ICE. Más información sobre los vehículos eléctricos híbridos enchufables.
Motor eléctrico de tracción: Utilizando la energía del paquete de baterías de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores generadores que realizan tanto la función de tracción como la de regeneración.
Motor de combustión interna (encendido por chispa): En esta configuración, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende por la chispa de una bujía.
Cargador de a bordo: Toma la corriente alterna suministrada a través del puerto de carga y la convierte en corriente continua para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y supervisa las características de la batería, como la tensión, la corriente, la temperatura y el estado de carga, mientras carga el pack.
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PEORIA, IL.-Al agrupar las cabezas de pozo que antes estaban aisladas, las técnicas de desarrollo de plataformas horizontales en yacimientos de recursos no convencionales han modificado las especificaciones de compresión de gas en boca de pozo, pasando de unidades pequeñas, a menudo de menos de 250 CV, a paquetes mucho más grandes que suelen requerir al menos 1.750 CV.
Al mismo tiempo, las normas reguladoras de las emisiones de los motores de gas natural se han endurecido considerablemente en muchas zonas. Los operadores que hace sólo 10 años consideraban que los controles de emisiones eran un gasto innecesario son ahora expertos en la selección y el funcionamiento de estos sistemas, y la presión normativa para que los límites de emisiones sean cada vez más estrictos mantiene a los fabricantes de motores a la caza de tecnologías rentables que les ayuden a evolucionar los diseños para lograr emisiones más bajas.
Quizá el único requisito que no ha cambiado para los motores de compresores de gas es la necesidad de flexibilidad. Los motores utilizados en los paquetes de compresores de yacimientos no convencionales requieren flexibilidad para funcionar en una amplia gama de calidades de gas, en condiciones muy diversas y con un alto grado de fiabilidad. Al utilizar gas bruto local como combustible, las unidades de compresión de gas evitan los gastos de tratamiento y transporte del combustible, pero a costa de dejar muy variable el que quizá sea el parámetro más importante del diseño del motor: el combustible. Si a esto añadimos las condiciones de funcionamiento extremas que se dan en muchos emplazamientos, los retos que plantea el desarrollo de motores de compresión de nueva generación se hacen más evidentes.
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Si tiene máquinas ya desplegadas con agentes de Log Analytics heredados, le recomendamos que migre a Azure Monitor Agent lo antes posible. El agente de Log Analytics heredado no recibirá soporte después de agosto de 2024.
Azure Monitor Agent utiliza reglas de recopilación de datos, en las que usted define qué datos desea que recopile cada agente. Las reglas de recopilación de datos le permiten gestionar la configuración de la recopilación de datos a escala y definir configuraciones únicas para subconjuntos de máquinas. Puede definir una regla para enviar datos desde varios equipos a varios destinos en distintas regiones y tenants.
Azure Monitor Agent está disponible en todas las regiones públicas y en las nubes Azure Government y China, para las funciones generalmente disponibles. Aún no se admite en nubes con capa de aire. Para obtener más información, consulte Disponibilidad del producto por región.
Azure Monitor Agent es gratuito, pero es posible que se apliquen cargos por los datos ingeridos y almacenados. Para obtener información sobre la recopilación y retención de datos de Log Analytics y las métricas de los clientes, consulte Precios de Azure Monitor.
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Todos los años, los primeros días fríos causan estragos en los TPMS (sistemas de control de la presión de los neumáticos). Si alguna vez se ha encendido el testigo TPMS del salpicadero en un día más frío de lo normal, lo más probable es que no haya ningún problema con los neumáticos o las ruedas. Podría ser que la presión de aire de los neumáticos se haya visto afectada por el frío. Aunque siempre es bienvenido a pasar por Les Schwab para que comprueben la presión de sus neumáticos cada vez que vea el indicador TPMS, a continuación le explicamos por qué se enciende el testigo de baja presión de los neumáticos y qué hacer cuando le ocurra a usted.
La presión de los neumáticos puede disminuir aproximadamente 1 PSI (libras por pulgada cuadrada) por cada 10 grados que baja la temperatura. No se debe a que se escape el aire, sino a que el aire del interior del neumático se condensa. Una vez que lo hace, ocupa menos espacio dentro del neumático. Cuando un neumático desciende por debajo de la presión de llenado recomendada, se enciende la luz del TPMS. Afortunadamente, ese cambio de presión suele ser temporal. La conducción suele calentar el neumático y el aire de su interior, aumentando la presión del neumático.
Nota: Los neumáticos suelen perder 1 PSI al mes cuando el aire se escapa por el borde de la llanta y a través de la propia banda de rodadura. Esto es completamente normal, por lo que debe comprobar la presión de sus neumáticos y rellenarlos cada mes en Les Schwab.